变速箱故障是什么原因(变速箱故障灯亮重启又消失)

怎么判断变速箱是否出问题?

换挡顿挫感明显增强是很常见的一个征兆
。正常情况下换挡应该比较平顺
，当顿挫感加剧时，就说明变速箱可能存在问题。比如在从低速挡换到高速挡时 ，会有明显的冲击
，就好像被人猛地推了一下 。这可能是变速箱内部的换挡机构出现磨损或者液压系统压力不稳定等原因导致的
。 加速无力也是重要表现。

如果出现严重顿挫
、无法换挡等明显故障，可能短时间就能察觉 。比如在行驶中突然感觉车子动力中断 ，像被拖住一样
，那很可能变速箱出问题了，这种情况可能在几分钟内就能发现
。但要是故障表现比较隐匿 ，像换挡时有轻微顿挫
，可能就需要较长时间观察。

故障指示灯亮起：仪表盘上的故障指示灯亮起，提示变速箱可能存在问题 。这是车辆的电子控制系统检测到变速箱有异常情况后发出的信号
。可能是传感器故障 ，比如油温传感器、转速传感器等
，不能准确反馈变速箱的工作状态。也有可能是控制模块本身出现故障，误判了变速箱的工作情况 ，从而点亮故障指示灯 。

应尽早检查
。判断是否需要立即维修：主要取决于问题的严重程度和出现频率。如果异响 、顿挫
、打滑等问题频繁出现，或者漏油严重
，应立即将车辆开到专业维修厂进行检测和维修 。如果问题较为轻微，可以尽快安排时间进行检查和维修 ，但不应忽视任何变速箱的异常
，以确保行车安全。

cvt变速箱顿挫原因有哪些

1、正常现象：与机械特性或环境因素相关冷启动润滑不足冷启动时，变速箱油黏稠度较高 ，流动性差
，未完全覆盖传动部件（如钢带 、带轮），导致动力传递短暂延迟 ，产生顿挫感
。行驶1-2公里后
，油温升高
、流动性恢复，顿挫消失。

2、CVT变速箱（无级变速器）出现明显顿挫感 ，通常由以下原因导致
，需结合具体表现和工况分析： 钢带或链条异常打滑或磨损：CVT依靠钢带/链条与锥轮间的摩擦力传递动力 。若液压压力不足 、锥轮磨损或钢带疲劳，会导致瞬间打滑 ，产生顿挫感（常见于急加速或爬坡时）
。

3
、核心原因分析变速箱油未充分流动冷车启动时，变速箱油因温度低流动性差
，导致链条连接不畅，离合器结合过程中产生冲击 ，表现为顿挫感。此现象在低温环境下尤为明显 。变速箱油低温粘稠低温导致变速箱油粘度升高
，换挡反应变慢，可能引发顿挫
。

4、**内部摩擦片故障**：cvt变速箱内部摩擦片若出现问题 ，可能会导致其在传递动力时出现不稳定
，进而引起顿挫感。 **变速箱油液问题**：变速箱油液的品质 、量或清洁度出现问题，可能影响其润滑和冷却效果 ，导致变速箱在工作时产生顿挫 。

汽车变速箱问题的表现

1
、加速迟滞且发动机空转 现象：行驶过程中加油时
，能听到发动机空转声音，但车子加速迟滞 ，速度无明显提升
。原因：离合器或无级变速器（内部钢带）打滑
，汽车工作元件过量滑动，导致元件快速烧损。离合器作为损耗件 ，用车过程中会磨损，磨损严重时就会出现打滑问题 。换挡顿挫 现象：行驶过程中换挡时感觉明显顿挫
。

2、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道
，英菲尼迪QX50 、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损。

3、变速箱打滑，加速无力：汽车在行驶过程中 ，加油门提速过程有发动机空转的声音
，车子速度没有提升，感觉整个车子无力 ，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起 。挂D/R档冲击
，行驶冲击：行驶过过程中车辆换档冲击
、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像 ，这有可能由于变速箱油过脏
，导致阀体卡滞而引起。

4、宝骏560汽车被315曝光的主要问题是变速箱故障，表现为行驶中突然失去动力 ，且召回维修后问题仍反复出现
。具体分析如下：故障表现与安全隐患多位车主反映
，宝骏560在正常行驶过程中会毫无征兆地失去动力，例如“加油门直接不走了
”或“挂倒档动力失效”。

5 、汽车变速箱故障前的4个征兆如下：变速箱打滑主要表现为踩油门时加速无力或发动机空转 ，平坦路面行驶正常但上坡吃力 。原因包括液压油油面过高导致运转时产生气泡，或离合器摩擦片磨损过大
。无论哪种原因
，均需立即排查处理。变速箱漏油汽车起步费力，踩油门时发动机转速提升快但加速效果差 。

6
、常见故障类型及表现 顿挫感明显 ，在30至40km/h、80至100km/h速度区间
，早期无故障码易被忽视
。 换挡延迟，N挡切换D挡延迟几秒响应 ，提速变慢 、转数升高但车速不升。 动力异常
，后期踩油门转数达5000转车速却仅20至30km/h，甚至无法行驶 。

CVT变速箱的故障率很高吗?

缺点故障率较高：CVT的核心部件（如钢带
、锥轮）易因磨损或设计缺陷导致故障
。例如 ，日产部分车型的CVT因钢带传动设计
，在长期高负荷或保养不当的情况下，故障率显著高于其他类型变速箱。设计缺陷风险：部分CVT变速箱存在先天设计问题 ，如钢带与锥轮的匹配精度不足
，可能导致早期磨损或打滑 。

其他部件的稳定性：除钢带外，CVT变速箱的其他零件（如液压系统、齿轮组等）耐用性较高 ，故障率较低
。型号差异影响寿命：不同品牌和型号的CVT变速箱质量存在差异。例如，日产 、丰田等主流品牌的CVT变速箱技术成熟
，可靠性较高；而部分低端车型或新研发的CVT变速箱可能存在设计缺陷，耐用性稍差 。

CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同
，价格在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展 ，当前CVT变速箱的可靠性显著提高
。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强
，日常使用中故障率较低。

CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现没有绝对定论，而是由使用场景
、技术迭代以及维护习惯决定 。实测数据表明AT变速箱故障率整体低18% ，但CVT通过技术改进已大幅提高可靠性
，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用
。